وأوضحت الشركة المملوكة للحكومة الألمانية، أنها دفعت في العام الماضي نحو 197 مليون يورو للمسافرين المتضررين.

وأشارت إلى أنه كان يوجد نحو 6.9 مليون طلب تعويض تم تقديمها إلى مراكز الخدمة في 2024، مقابل 5.6 مليون طلب في عام 2023، دفعت عنها الشركة آنذاك تعويضات بقيمة 132.8 مليون يورو.

وقال متحدث باسم الشركة «عندما يتأخر القطار ويكون للركاب الحق في الحصول على تعويضات، فإننا ندفعها دون قيد أو شرط، وكلما زادت مدة التأخيرات زادت قيمة التعويضات».

وأوضح المتحدث أن 80% من التأخيرات في عام 2024 تعود إلى البنية التحتية المتقادمة والمثقلة بالأعباء.

يذكر أن أكثر من ثلث قطارات المسافات الطويلة التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية وصلت متأخرة إلى وجهاتها في العام الماضي، إذ وصلت 37.5% من القطارات إلى محطاتها بتأخير تجاوزت مدته 5 دقائق و59 ثانية، مقابل 62.5% من القطارات وصلت إلى محطاتها في الموعد المحدد، وذلك وفقا لما أعلنه متحدث باسم الشركة أخيرا، وبهذا سجلت شركة السكك الحديدية الألمانية أكبر معدل تأخير منذ 21 عاما على الأقل.

وأشار المتحدث إلى برنامج التحديث الذي تنفذه الشركة حاليا، إذ تخطط الشركة لتجديد 41 ممرا تكثر عليها حركة النقل وذلك بحلول عام 2030.

وأضاف: «بحلول نهاية عام 2027، تسعى شركة السكك الحديدية الألمانية إلى رفع معدل دقة مواعيد قطارات آي سي إي، وآي سي (فائقة السرعة) إلى ما يراوح بين 75% و80%».

وبدأت أولى هذه المشاريع في عام 2024 مع تجديد خط «ريدبان» الرابط بين مدينتي فرانكفورت ومانهايم، ومن المتوقع أن تسهم عمليات التجديد الشامل في تحسين دقة مواعيد القطارات.